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【西藏商報】拉薩至墨竹工卡鐵路有望年底開建,全線新設4個車站

2016-07-13 12:27:00

圖文轉自:西藏商報。

       在近日拉薩市發展和改革工作會議上,新建拉薩至墨竹工卡鐵路被提上日程。記者從自治區發改委獲悉,拉墨鐵路有望在今年年底籌建開工,計劃投資55億元。
 
       據悉,拉墨鐵路西起拉薩南站,東經達孜至墨竹工卡,線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經拉薩市堆龍德慶區、城關區、達孜縣和墨竹工卡縣。線路全長77.1公里,全線新設車站4個,其中初期設車站2個。
 
  項目
       拉薩至墨竹工卡鐵路西起拉薩南站,東經達孜至墨竹工卡,全長77.1公里,沿途經拉薩四縣區,新設車站4座。計劃投資55億元,項目有望今年年底籌建開工。建成后可有效改善沿線交通運輸體系,提高地區交通系統的運輸質量和運輸保障力。
 
       現狀路網密度較低不能滿足經濟發展需求
       交通基礎設施是社會經濟發展的重要支撐,對促進區域經濟發展具有重要意義。目前,西藏客貨運輸以公路運輸為主,但路網密度和標準都較低,加之地區氣候環境惡劣,造成既有交通系統可靠性不高,抗災抗變能力較差,現有交通體系已無法滿足地區社會經濟發展的需要。
       
       拉薩到墨竹工卡區域既有公路系統主要以G318線和S202線為主,道路標準較低,缺少高標準公路網,特別是G318線因其沿線自然風光宜人,被稱作“中國的景觀大道”,每年吸引大量游客自駕入藏旅游,造成了G318線在部分時段運輸能力較為緊張,加之如若有大量重載貨運汽車經由此路,將會對道路質量和運輸安全產生較大沖擊。
 
       西藏開發投資集團有限公司相關負責人介紹,拉墨鐵路項目所在地區是我區社會經濟較為發達的區域,資源富集,開發潛力巨大,西部大開發以來,沿線地區依托區域資源優勢,經濟建設已進入快速發展期,但由于交通基礎設施建設嚴重滯后,制約了沿線經濟社會的發展,區域內豐富的礦產資源均未得到有效開發,對區域礦產資源開發造成了較大的限制作用,已成為沿線社會經濟發展的重要瓶頸。
 
  由于拉薩處于高海拔地區,特別是冬季的冰雪對公路運輸影響很大,甚至會造成運輸中斷,而鐵路運輸比其他運輸方式對氣候的適應能力強,可靠性較高;此外,沿線地區自然生態環境較為脆弱,鐵路運輸的單位能耗相對較低,對環境更加友好,擁有比公路運輸更好的運輸和環保效能。
 
  規劃線路全長77.1公里沿途經拉薩四縣區
 
       記者了解到,拉墨鐵路西起拉薩南站,東經達孜至墨竹工卡,線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經拉薩市堆龍德慶區、城關區、達孜縣和墨竹工卡縣。鐵路等級為國鐵II級,線路全長77.1公里。橋梁長8.617公里,隧道長33.99公里,橋隧比55.25%,全線新設車站4座,其中初期設車站2座。記者從自治區發改委獲悉,拉墨鐵路計劃投資55億元,項目有望今年年底籌建開工。
 
       據悉,拉墨鐵路建成后,可形成沿線地區通往祖國內陸新的運輸通道,有效增強地區鐵路運輸的服務和覆蓋水平,強化沿線綜合交通運輸體系的運輸能力和可靠性,有力推動區際間人員物資交流。
 
       拉墨鐵路的修建,可有效改善沿線交通運輸體系,提高地區交通系統的運輸質量和運輸保障力,以其大能力、全天候的優勢成為區域重要的交通基礎設施,可促進沿線礦產資源開發的需要,對深入推進國家西部大開發戰略具有重要的意義。
 
       此外,本項目建成通車后,將極大地提高地區交通基礎設施的可靠性和穩定性,改善沿線資源開發條件和投資建設環境,有力促進區域資源優勢向經濟優勢的轉化。
 
       同時,拉墨鐵路沿線區域生態建設與環境保護壓力巨大,而從節約能源、減少污染、提高效率、滿足需求等全方位考慮,本項目的建設是落實科學發展觀,轉變交通運輸發展方式,實現經濟效益、社會效益與環境效益和諧統一發展、建設資源節約型和環境友好型現代化交通、實現可持續性發展的需要。
 
 
編輯:新聞中心
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